テスター診断していくと、ロックアップクラッチ性能異常を記録していました。業者様が消去して納車しても、五十㎞ぐらい高速走行すると点灯するようです。 実走行２万キロでＡ／Ｔが壊れるのは皆無です。業者様と話してＯ／ホールすることにしました。

早速Ａ／Ｔを降ろしました。

エンジン側もとてもきれいです。間違いなく低走行車だと思います。

この真ん中の丸い物体が、問題のコンバーターです。

早速分解しました。いつもの光景ですね。

バルブボディーＡＳＳ’Ｙです。

フリクションプレートが２箇所くらい薄く焼けていました、要交換です。分解して良かったです。

シール類の交換していきます。

オイルポンプも要チェックや！

各部の作動点検していきます。

問題のバルブボディーもＯ／ホールしていきます。ロックアップクラッチの作動油圧を制御している大切な箇所です。

全てのラインを外して清掃・点検していきます。

ここで特殊工具登場！！各ラインの油圧リークを目視できる優れものです。

慎重に進めていきます。

コンダクタープレートも新品に交換して終了です。

”ジャンジャンバリバリ”　”ジャンジャンバリバリ”　　組み上げていきます！！

ストレーナーも取り付けて間もなく・・・・・

終～～～了～～～！！

当然コンバーターもＯ／ホールしました。

問題のロックアップクラッチは・・・・・・

何か噛みこんでいた模様です、何を？原因不明ですがフルでＯ／ホールしているので　”異物混入”　は皆無ですよ！ ＳＮＳでアップしませんよ、我が社は！！

フリクションプレート・シールもすべて交換してます、終了です。この後２００㎞ぐらい試運転してもエンジンチェックランプ点灯しませんでした。 さらにディーラーでも最新リプロが出たらしく、Ａ／Ｔコンピューターのアップデートしてもらいました。